As peças de carimbo de automóveis devem ter boa habilidade e economia. Indicadores importantes para medir seu nível são o número de peças de estampagem, o número e o tamanho do conjunto corporal e a estrutura das peças de estampagem. Reduzir o número de processos no processo de carimbo significa reduzir o número de peças de estampagem, economizar o número de ferramentas, simplificar o dispositivo de transferência do processo de estampagem, reduzir o operador e a área de estampagem. É uma excelente medida para economizar investimento e consumo de energia, por isso os fabricantes de estampagem podem O número de processos de estampagem é projetado como uma forma importante de reduzir o custo de fabricação de automóveis, e até mesmo o design do produto é melhorado para atender às exigências do processo de fabricação. Ao mesmo tempo, devem ser utilizados componentes totais razoáveis do corpo do maior tamanho possível, como painéis laterais esquerdo e direito de uma peça e painéis de cobertura do teto, o que pode tornar o carro bonito na aparência. A resistência ao ar é reduzida, e o número de peças de estampagem e pontos de soldagem pode ser reduzido, o que pode reduzir efetivamente o custo. Além disso, a fabricação moderna de automóveis utiliza um grande número de chapas de aço de alta resistência e chapas de aço galvanizadas que utilizam materiais de bobina e estruturas corporais integrais de concha fina, todas exigindo a aplicação de novos processos de estampagem.
Os produtos de cobertura exterior automotivo sempre tiveram as características de grande área e laje fina. Nas coberturas externas do automóvel, o painel externo do capô é a "cara" de todo o automóvel, o que traz muitos problemas técnicos para a produção de estampagem. Na produção real de um novo modelo de carro, verificou-se que a superfície da placa externa do capô do motor estava propensa a depressão parcial após a produção de carimbo, e medidas adicionais de correção eram necessárias.
Analise as razões:
As depressões da placa externa do capô do motor estão basicamente concentradas no meio do capô do motor. Com base na situação acima, as depressões são corrigidas. Considerando os parâmetros do equipamento, as razões de análise são as seguintes:
1. Análise de princípios de formação de materiais
Use uma agulha de escriba para marcar as linhas de dobra e trama com uma distância de 100 mm em um painel externo do capô áspero. Como a deformação plástica no meio não é muito óbvia, a distância entre as linhas de escriba média é de 10mm. Após o desenho da placa, descobrimos que as linhas de grade com um espaçamento de 100 mm ao seu redor são esticadas e abarrotadas após o desenho, atingindo um espaçamento de 103mm, enquanto as linhas de grade com um espaçamento central de 10mm ainda são 10mm após serem desenhadas. Não há processo de alongamento e saliência, e nenhum efeito de deformação plástica é formado. Portanto, chegamos à conclusão: para resolver o problema do colapso intermediário, a parte média do material deve ser plasticamente deformada, de modo a melhorar a rigidez e a força do material.
Portanto, decidimos que o método específico de retificação é: para alcançar a deformação plástica do material, o molde deve ser aparado, e a estrutura de desenho do desenho deve ser alterada para controlar a velocidade de alimentação, formando o material interno para ser maior que a periferia, fazendo com que o material intermediário se avolua e aumente o motor A superfície externa da tampa é rígida.
2. Ajuste hidráulico do parâmetro de prensa
Mantenha a pressão do cilindro principal da prensa hidráulica e o tempo de pressão inalterado durante a produção de carimbo, e ajuste a força da almofada hidráulica, como mostrado na Figura 2. Através do ajuste dos parâmetros no local, a pressão de produção real da almofada hidráulica é definida como 5MPa, que é ligeiramente superior à exigência de processo de 3~4MPa, que excede a faixa de processo. No entanto, a partir dos resultados, a força e rigidez das peças não foram melhoradas. Mostra que a configuração dos parâmetros hidráulicos da máquina não é a principal razão para a depressão superficial da peça.
